政策與市場的雙重作用，促使重卡輕量化趨勢顯現(xiàn)

　　在剛剛過去的中國重汽2010商務(wù)年會上，中國重汽總裁蔡東表示，要抬一臺秤來稱一下重汽卡車的重量，用事實(shí)表明重汽的車并不重。一直以來，重汽車以皮實(shí)耐用，承載力強(qiáng)著稱。用戶凡要求重載的，或在惡劣工況下作業(yè)的，重汽車經(jīng)常是其第一選擇。由此也衍生出重汽的車“重”的刻板印象。重汽現(xiàn)在怎么會這么在乎卡車的自重呢？

　　其實(shí)不只是重汽，一汽解放、陜汽、上汽依維柯紅巖、東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、福田歐曼……這些重卡行業(yè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，在最近中國卡車網(wǎng)的新聞中都和一個詞聯(lián)系在一起，這個詞就是“重卡輕量化”。大有不搞輕量化，重卡廠商就無法立足之勢。是什么造成了這種局面呢？

　　問題并不難回答：國內(nèi)高速公路普遍實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，再加上較為嚴(yán)格的超載治理，規(guī)定了允許車輛上路行駛的最大車貨總重。如何既能提高載貨量，又能降低成本呢？只有在降低車身重量上下手。

專家指出：一般來說，汽車重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%左右。對于卡車來說，自重每減輕一噸，其百公里油耗就減少一升——這對于飽嘗重卡 “油老虎”之苦的用戶來說無疑具有巨大的吸引力。另外，在計(jì)重收費(fèi)下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會增加10萬元的凈收益。

　　在市場因素的綜合作用下，甚至有人斷言，誰能夠在保障質(zhì)量的前提下有效地實(shí)現(xiàn)輕量化，誰就將成為用戶的寵兒，如何降低卡車自重，實(shí)現(xiàn)輕量化，將是2010年各個企業(yè)爭奪的制高點(diǎn)。

　　柳汽銷售公司總經(jīng)理助理鄭由從先生也證實(shí)了這一點(diǎn)，他說：重卡輕量化已經(jīng)形成趨勢，柳汽也在為之努力著。在車輛的輕量化方面，霸龍507牽引車已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，車架采用輕量化高強(qiáng)度的鋼板，在降低車架重量的同時，強(qiáng)度反而增強(qiáng)，從而滿足了用戶高強(qiáng)度作業(yè)的需求；在匹配上，東風(fēng)柳汽與發(fā)動機(jī)企業(yè)合作，降低燃油消耗量。

　　在實(shí)現(xiàn)輕量化的方法上，各廠商絞盡腦汁，找到了兩條途徑，一是優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)，二是在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上應(yīng)用新材料。前者屬于低級階段，后者屬于高級階段。在技術(shù)發(fā)達(dá)的歐洲，重卡的輕量化已經(jīng)完成了中國廠商正在攻克的車輛主體減重和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，而把目光更多地轉(zhuǎn)向如鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的應(yīng)用的高級階段上。中國在這方面還有些落后，但我們也沒有閑著，空氣懸掛、鋁合金、真空胎的使用，中國重卡企業(yè)開始嘗試通過整車匹配和新材料應(yīng)用，在輕量化上走得更遠(yuǎn)，重汽采用鋁合金變速箱、紅巖承載系統(tǒng)的少片簧結(jié)構(gòu)和陜汽的輕量化車架都達(dá)到了輕量化的目的。

　　輕量化產(chǎn)品出現(xiàn)了，市場反應(yīng)如何呢？

安徽縱橫汽車銷售公司吳先生對中國卡車網(wǎng)記者說：嚴(yán)查超載和計(jì)重收費(fèi)使得客戶在選購重卡時更注重自重，自重輕的卡車一方面能多拉貨，另一方面也省油，所以更受歡迎。

湖北廣運(yùn)達(dá)汽車銷售有限公司的黃先生也表示：現(xiàn)在客戶在買車時，特別是買載貨車和牽引車時，自重成為考量的非常主要的因素。即使價格稍高，自重輕的卡車也會成為客戶的首選。

　　河北邯鄲的個體車主張先生就更為直接：自重輕的車?yán)枚?，跑得快，還省油，時間長了能多賺好多錢。

　　從政策到廠商，再到經(jīng)銷商和終端客戶，大家都眾口一詞說輕量化好，但是在這其中又出現(xiàn)了不同的聲音。

　　重卡的盲目輕量化會造成安全隱患

　　中汽協(xié)專家譚秀卿說：“我認(rèn)為輕量化是炒作概念，沒有什么實(shí)際意義。輕量化車型能用嗎？如果一用就壞，那輕量化有什么意義？輕量化應(yīng)該是社會整體水平提升、運(yùn)輸效率提升的體現(xiàn)。而現(xiàn)在變成了企業(yè)用來炒作概念?！彼硎荆骸拔覔?dān)心有些企業(yè)的輕量化產(chǎn)品是在偷工減料，能不能用得住還存在疑問。有人說，價格降低是減少了不必要的耗材，可是按照這一說法，那我們的卡車回復(fù)到30年前的斯太爾就是“輕量化”了，因?yàn)槟菚r的鋼板厚度比現(xiàn)在要薄。而使用替代材料的輕量化車型的價格肯定不會便宜，本來用的是普通鋼，改用高強(qiáng)度鋼后，價格應(yīng)該是上漲的，因?yàn)楦邚?qiáng)度鋼很貴?！?

　　另一位不愿透露姓名的重卡專家也表示：“超載問題如果得不到解決，加之政策的影響和用戶對于車輛肆無忌憚的使用，可能會把中國重卡的輕量化帶進(jìn)誤區(qū)?！?

　　專家的擔(dān)心不是沒有道理的，無論是政策還是市場，都不是輕量化趨勢出現(xiàn)的根本原因。

　　在歐洲等發(fā)達(dá)國家，合理的運(yùn)價、高附加值的貨物，用戶不用為如何賺錢而發(fā)愁，他們已經(jīng)熬過了需要靠超載賺錢的年代。輕量化，是為了追求更高的運(yùn)輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實(shí)現(xiàn)提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。中國和歐洲的貨運(yùn)環(huán)境不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，在中國的貨運(yùn)市場上，低迷的運(yùn)價、低附加值的原材料運(yùn)輸，使得超載依然是主流。
　　
　　再加上有些企業(yè)的技術(shù)還達(dá)不到要求，這時候搞輕量化其實(shí)就是在偷工減料，通過減少鋼板厚度、減少配件數(shù)量，表面看是實(shí)現(xiàn)了輕量化，但最終會威脅到司機(jī)的安全。

　　重汽市場網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部副經(jīng)理徐東霆也表示：對于重卡來說，安全是底線，跳過安全談輕量化沒有任何意義。經(jīng)過重汽近幾年的研究，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車減重600-800公斤。這難怪蔡董敢于抬來稱來稱！

　　2010年還未開始，“輕”已經(jīng)成了市場上爭奪的熱點(diǎn)，可見，中國重卡輕量化已經(jīng)上路，可該如何走下去？這是一個問題，而且是必須盡快解決的問題。

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